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  • TP船務有限公司運營策略思考

    論文價格:150元/篇 論文用途:碩士畢業論文 Master Thesis 編輯:碩博論文網 點擊次數:
    論文字數:28655 論文編號:sb2022032414410045528 日期:2022-04-04 來源:碩博論文網
    本文是一篇管理論文,筆者認為制定并打造一個適合全球化集裝箱班輪公司的發展戰略需對此進行深入的研究和分析,也需要設計多領域的系統工程,需要認真統計和總結的地方還很多,比如,集裝箱作為集裝箱班輪的運輸工具,其空箱和重柜的高效率流轉,嚴格遵守“先進先出”規則,避免堆場庫存,也是 TP 船務運營管理的一個重要組成部分。

    第 1 章 緒論

    1.1 研究背景及意義
    1.1.1 研究背景
    近年來,貨運量的減少和更多的不可預測性導致了運費和船舶利用率的巨大經濟壓力,從而影響了收入,并對運營商的業務模式提出了新的問題。海運物流為當代國際運輸提供了重要商業基礎,這項服務的切實可行已變得非常重要。早在 2008 年,全球爆發的金融危機對國際貿易帶來了很大的負面影響,這使得國際航運業相關需求出現了顯著降低,另外,在航運市場蓬勃發展的過程中,很多公司投入了很多資金進行造船,使之運力得到顯著增長??墒墙鹑谖C之后,國際船務運力開始顯著增長,但是另一方面,國際貿易需求卻逐步萎縮,這就使得整體供需出現了嚴重的失衡問題,國際船運的價格迭創新低,這使得在 2008 年高峰之后,國際航運市場開始逐步陷入衰退,雖然在 2010年,國際航運市場有了一定的調整,但是由于早前積累的旺盛的運力投入到市場,這顯然依然不能解決該領域運力過剩難題  [1] 。
    在激烈的市場競爭下,怎樣對艙位利用率進行維持,已經成為很多公司急需要解決的難題。很多班輪公司能夠借助于成本的科學管控,為自己獲得一定的收益,或者是對市場進行快速響應,通過相應的調整,使得自身的艙位利用率得以提升,確保相應收益得到滿足。為此,班輪聯盟等思想開始得到廣泛使用。但是,因為很多貨主并不能對貨物的運輸路徑及時掌握,也很難對具體運輸細節進行了解,他們更多關心貨物是不是按期抵達,是不是出現了貨物損壞等,這就讓這些班輪運輸有了較多的操作空間,同時也讓班輪聯盟與收益管理思想得到更好發展。對于班輪聯盟而言,就是數個公司通過碼頭、船期、艙位等方面的協作構建統一的聯盟,這種模式顯然是為了更好的應對市場競爭,通過對資源進行優化,使得這類公司的經營成本進一步降低。該聯盟主要是從戰略層面進行決策,同時以收益管理作為基礎的艙位定價與分配,則對運營層面給予高度重視,同時也能更加快速的適應航運需求。集裝性班輪運輸收益管理即將一定量的集裝箱艙位給予恰當的時機,并通過相應價格交給托運主體,進而實現運輸方面的最大效益。隨著管制的放松,再加上該領域的壟斷強化,已經成為航運政策、法規發展的重要趨勢。另外,在市場競爭日益激烈之下,特別是航運衍生品交易市場會產生日益增大的影響,該領域的壟斷性特點日益弱化,相關公司不得不成為市場價格的被動接受主體。為了對市場需求穩定性進行保障,班輪公司通?;诒日r略低的價格,和貨運代理主體等簽署長期艙位合同,而對于普通托運主體,只能通過班輪公司進行訂艙,或者通過代理主體獲得一定的艙位。
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    1.2 國內外研究綜述
    1.2.1 國外研究述評
    班輪運輸領域在艙位定價與分配等方面的研究較為關注,不少學者也對其進行了頗為深入的研究。如今收益管理與班輪聯盟思想成為該領域的重要研究內容。在競爭較為激烈的市場環境中,越來越多的班輪企業開始借助于聯盟來對自身經營成本進行降低。
    2012 年,學者 Pitted 與 Midoro 對這種聯盟的濫觴與勃興發展進行了論述。
    2018 年,學者 Slack 則表示,這種聯盟對班輪的服務頻率進行了顯著增長,并能對其服務水平進行提升。
    2017 年,學者 Caschili 人則借助于網絡分析法,以該聯盟為對象,分析它對班輪公司與網絡拓撲結構兩者關系的作用。結果顯示,該聯盟擁有典型的小世界效應特點,那些中小型公司通過與大型班輪公司進行合作,能夠讓他們的成本進行一定降低,而且后者借助于聯盟還能對市場服務滲透規模進行提升,增強自身的服務能力[3]。
    2015 年,學者 Chen 等人對艙位分配計劃所受到的影響因素進行分析,通過對聯盟主體艙位需求進行滿足,實現這些主體利益的最大化,并能對艙位分配工作進行完成。然而該學者的研究是基于其中某個航次來開展[4]。
    2014 年,學者 Zheng 等人則成功打造混合整數規劃模型,對船舶配置、聯盟網絡設計、艙位分配等諸多要素進行優化,從而為用戶提供動態需求,并提出諸多方法為不同需求提供滿足[5]。
    2010 年,學者 Lu 等人在對班輪聯盟進行研究時,基于的是共同派船,并借助于數學規劃模型,對艙位分配方案、船舶配置進行計算,完成相應模型的構建,實現對艙位的優化分配。針對空箱調運的研究,在 2016 年,Forvsoo 等學者則以最低成本作為核心目標,打造了單聯盟空箱調運的模型,分析這種聯盟對此調運所帶來的作用[6]。
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    第 2 章 基本概念及理論基礎

    2.1 相關概念界定
    2.1.1 航運物流
    該物流已經成為主流的國際運輸模式,具體就是借助于水路,為客戶運輸提供服務,并開展諸多的物流活動。全球航運物流都是借助于全球性的物流體系、技術、設備,在世界上不同國家進行貨物流轉,進而對相關資源的重新配置[22]。本次就是對國際航運物流行業進行分析,這種物流能夠對各種客戶需求進行滿足,使得貨物能夠在全球進行流通,進而涉及到諸多的物流活動,如搬運、存儲、運輸、包裝、配送等,此外還包括各類信息服務等。在整個航運物流體系中,航運公司無疑是其中關鍵構成,這類公司就是在法律框架下,從事船舶運輸與輔助經營活動的公司,從分類層面上,就是從事水上運輸的船舶運輸企業,同時還囊括有關輔助性服務的企業,譬如船舶管代理公司等。本次研究的公司對象是開展水上運輸的船舶運輸公司,其最終要實現的目標就是通過最低成本,遴選最優方式,更為高效的進行水上運輸業務[23]。
    2.1.2 運營策略
    該策略為運營管理的關鍵構成,傳統公司運營管理甚少基于戰略高度來思考,然而,隨著公司規模日益擴大,運營策略對公司而言其重要性日益突出。該策略就是基于公司的經營戰略框架,借助于相應的運營管理活動,使得公司的總體戰略目標獲得支持與實現。
    上世紀六十年代末,知名教授威克漢姆·斯金納教授( )建議企業開發運營策略以將其當成財務戰略與市場營銷戰略的重要補充。隨后不久,克拉克、埃伯尼斯等學者在此基礎上進行了延展性研究,強調了運營策略的重要性,它已經成為提升公司競爭力的重要舉措。而且這些學者認為,倘若不能對運營策略給予高度重視,公司就會失去長期競爭力。譬如,他們更加突出對公司生產實施進行利用,或者對自身勞動力的優勢進行科學利用,這些都是有效提升公司市場競爭力的重要手段,而且,這些學者還進一步強調怎樣借助于長期戰略眼光,來對運營策略進行開發[24]。
    管理論文參考
    管理論文參考
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    2.2 理論基礎
    2.2.1 基礎資源理論
    在 1959 年 Penrose 宣揚企業獲得利潤的前提是需要有出色的資源條件并且能夠對資源合理高效的運營,產生資源的前提是靠著不斷地經營活動,企業的發展是組織內部資源實現剩余的結果。標志著資源基礎理論(Resource-Based View,RBV)的誕生[32]。 
    Wernerfelt 在 1984 年將自己的《企業資源基礎論》進行了發表,在這篇基礎論當中首次提到了“資源基礎觀點”這個名詞,它負責對個體企業的優勢與缺口進行衡量,改基礎論的作者還認定企業就是有形與無形資源結合的特殊組,宣揚企業只有高效合理的運營企業所擁有的資源才能提升企業自身的市場占有率,如此一來企業的發展才會更長久穩定。隨后,格蘭特(R.M.Gromt)、杰伊·巴尼(Jay B Barney)等眾多學者的研究對資源基礎理論進行了完善。這種理論把企業當做不同適用性的各種資源以及能力的結合[33]。
    在 2001 年我國的周小亮學者發表企業績效的核心因素,企業的競爭優勢源以及所擁有的特別資源等是同行很難購入和復制的[34]。企業成功的發展戰略就是要不斷積累優勢資源,再建立更多的業務單位來對優勢資源進行開發與運營,讓資源跟市場現狀以及未來能夠匹配到一起。在 1986 年 Barney 宣揚企業未來進步的核心就是企業所擁有的資源,企業內部的資源決定了發展方向,只有不斷對資源和運營能力進行累積,才會保持企業的市場競爭力,隨后在 1991 年 Barney 又提出來戰略性資源的特點,戰略性資源的主要特點是稀缺性、難以復制性、高價值性、不可替代這四種特性,簡單來說越稀缺、越不容易被模仿和替代的資源,就越有發揮出巨大創造力的潛能,站在企業的角度來看,能夠擁有戰略性資源并且對其合理化的運作,就能夠擴大企業產品的市場占有率,同時降低被同行模仿的風險[35]。Das & Teng(2000)提出廠商追求的是經濟利益或者超額利潤,廠商希望能有獲取超額利潤的資源以及能力,通過合理運作的方式將能力或者資源轉化成利潤[36]。Alvarez &Busenitz(2001)提出資源基礎理論非常適合對企業決策、發掘機遇、把握機遇、市場競爭等方面進行分析、這套理論的核心觀點認為企業想要擴大市場競爭力,就必須要有高價值的戰略性資源[37]。
    管理論文怎么寫
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    第 3 章 TP 船務有限公司運營管理現狀 .................................. 14
    3.1 TP 船務有限公司簡介 ...................................... 14
    3.2 公司運營管理現狀 .......................... 15
    第 4 章 TP 船務有限公司運營策略及決策 .......................... 23
    4.1 公司運營策略設計和優化 .................... 23
    4.1.1 基于博弈論的運營成本優化 ......................... 23
    4.1.2 基于成本控制的運價策略優化 .................................. 25 
    第 5 章 TP 船務有限公司運營策略實施的保障措施 .................................... 36
    5.1 成本控制保障 ....................................... 36
    5.2 人力資源保障 ......................................... 38
    5.3 設立成本風險管控中心 ...................... 40 

    第 5 章 TP 船務有限公司運營策略實施的保障措施

    5.1 成本控制保障
    隨著班輪企業的增多,海洋運輸業的競爭越來越激烈。某些區域甚至出現了運力過多的狀況。為了增多顧客,各個班輪企業都主動降低運費,使得各條線路的利潤率越來越低。除了降低運費外,班輪企業還采用提升服務品質的方式來獲得顧客的好感。不過,大部分班輪企業在降低運費時,只對線路的成本和開船的成本等進行了計算,沒有計算某個特定客戶的成本,使得部分客戶替個別客戶分攤了成本。企業應該建立特定成本的追溯機制,讓某個客戶付出特定成本對應的費用。
    目前,航運公司可以利用以下這兩個方式來降低成本:第一個方式是降低燃油費。在開船的成本之中,燃油費是一項不可忽視的成本。因此,想要做到將成本降到比較低的狀態,必須用各種辦法使燃油成本下降;第二個方式讓船只的速度下降,以最合適的速度航行。在大多數時候,航行速度愈高,燃油的消耗速度就越快。所以,想要使得燃油的消耗速度變慢,可以放慢航行的速度。企業可以通過設置崗位、制定監督燃油消耗速度的機制來落實減少燃油消耗的工作,使得員工重視燃油的消耗速度。除了可以利用以上兩個方式進行成本降低工作以外,公司還可以使用以下幾種方式進行成本控制。
    1.控制公司在維修方面的支出。與車輛、飛機一樣,船只這類交通工具也需要定期檢修。若有問題,就需要進行維修。在控制這方面的成本上,公司應該做到以下三點:一是進行船只保養的科普,使得船員知曉船只保養的知識以及重要性,使得船只維修的頻次下降;二是到收費合理、口碑佳的修船廠進行維修,以做到用較少的費用維修船只;三是及時淘汰達到工作年限的上限的船只。
    2.控制公司在船員工資以及福利上的支出。跟大多數行業相比,海洋運輸行業有著一定風險,且船員不能時常與家人見面。為了吸引年輕人當船員,航運公司提升了船員的工資。2016 年之后,船員的最低工資提升到了 614 美元,而高級別的船員的最低工資與以往相比,提升了 1%。2017 年,高級別船員的最低工資比以往提升了 4%。因此,船員費用問題,作為自有船舶數量居多的 TP 船務應當重視。
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    第 6 章 結論與展望

    6.1 研究結論
    2008 年金融危機以來,國際集裝箱班輪運輸市場經歷了運費大幅度波動、班輪行業面積兼并重組、班輪企業全面虧損階段后,在 2016 年步入復蘇反彈階段,但效果不很明顯,其航運營的經濟指標即 BDI 指數創歷史新低,下降至 300 點。2017 年在海運量上也取得了不錯的成效,2017 國際集裝箱班企業行業信心逐漸回升,正當大家信心滿滿時,受外部經濟,政治和貿易以及班輪行業自身等諸多因素的影響像 2018 年和 2019 年中國出口的集裝箱孕家綜合指數均值基本相當,集中市場也出現了一些起伏,但在當時經濟貿易的摩擦下,TP 船務有限公司自身的發展卻取得了不錯的成效,本章節主要就 TP 船務有限公司的基本情況作以介紹,對目前公司的內外部環境進行分析和討論,再依據核心競爭力分析法對 TP 船務有限公司目前的核心競爭力問題進行深入的研究并展開討論。之前主要對 TP 船的內部條件和環境進行了深入的討論,接下來著重研究和分析的方向是 TP 船務有限公司的外部環境條件,在應用 PEST 模型的基礎上對中國政策法律的規定,國際集裝箱班輪運輸企業的發展前景和全球的經濟環境以及社會情況進行了簡單的論述和總結。并通過波特競爭模型深入分析與研究國際集裝箱班輪運輸企業競爭的生態鏈。在這些分析和研究結果的基礎上可以基本確定低成本運營戰略,發展合作戰略,在擴大公司規模和服務范圍的基礎上減少公司成本的開支,實現多元化戰略,主體發展價值鏈環節并完成降本增效的效果是 TP 船務有限公司的發展戰略。本文所闡述的其他各項保障舉措給 TP 船務有限公司的發展戰略實施計劃提供了根本保證,也給與其相似的其他集裝箱班輪公司的未來發展情況和發展方向提供了一個參考和依據。
    師夷方能治夷,面對紅海線上最大的競爭對手中遠集團,其采用成本控制的方法降低燃料費成本,中遠海集團加大了燃油成本管理的廣度和力度,通過不斷的創新和探索,制定個和選取最合適的舉措和方法,提升生產經營效益。了解成功的競爭對手的做法:a.增加輪船數量,降低速度:中遠集團以前的集裝箱船路線主要集中于歐洲航線上,這條航線的主要特點是有限遠航,且航速較高。所以可以通過增減速的方式降低船艦的燃油量,并降低 20%的成本。也可以通過在此航線上增加輪船對航速減慢造成周期延長的問題進行避免和制止,這種方式不僅可以節約成本,降低耗油量而且也能滿足客戶利益與要求。b.對燃油消耗和燃油成本進行統計和把控:各旗下公司制定合理的船只燃油消耗過程管理分析計劃,將管理的內容落實到每個員工責任上,并對燃油消耗的情況進行記錄,將其納入個人的業績評價和考核之中,這對成立和創建船只燃油消耗信息化平臺,優化船隊結構,節約成本能源都有一定的幫助。
    參考文獻(略)
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